1968年以前,中国不允许私人买汽车，包括卡车和小轿车，当年石油产量减产后依旧达到了2100万吨,国的石油完全能够自给，而且还有多来用于战略储备和少量交易，由于这种政策的压制作用,使得国汽车产业遇到了一系列的问题。

        “好。”总理接着说:“我国目前汽车产业的工人总数约25万，年产各类汽车17余万辆,汽车产业仍有广阔的发展前景。综合我国经济发展的速度，预计到1980年，全国各类汽车年生产量在35万至40万辆之间，产业工人大约100至120万人。”

        然而,总理没有考虑到一个问题，也就是我国现的经济发展平已经接近1978的平，在过去的1969年，中国的gdp达到了3500亿,制约中国汽车产业发展的不是当的经济平，而是不合理的制度造成的。

        国家经济发展得这么好,怎么可能运输卡车这种关键交通运输工卖不掉,还混到了减产的地步,这不是纯纯的扯淡么，要知那时全国运输卡车保有量不过五十余万辆,分到全国两千多个县，平均每个县不过两百余辆,实际上很多县卡车不足百辆，本就不够用。

        “也就是说，我国今年非公卡车销售量有望突破两万辆?”刘主席说。

        过去一年，民间卡车购买量只有五千多辆,不是因为需求的人少，而是新政策刚

        “据交通运输的孙大观同志汇报，一年以来，全国报名登记考驾照的人数已经突破两万，仍在增长中，估计今年会有三至五万人有考取卡车驾照的需求,而各地驾校的办学条件有限,数量又少，已经严重影响了驾驶培训工作,且将直接影响我国运输卡车的销售。”

        一封上书，彻底改变了这个格局，中央认识到这种过剩是假过剩，实际是产能不足，而造成这种假过剩的本原因就是分不合理。

        首先就是产能过剩,颠峰的1967年,全国运输卡车生产了16万辆，其它各类型车辆总计突破二十万辆,于是到了1968年，国家将运输卡车年产量降到了12万辆。

        主席脸上挂着淡淡的笑容，说:“我记得当初，他给国家的建议中就提到了驾校的问题，当时是怎么说来着?”总理上前一步，说:“他说，国家要尽快完成全国驾驶培训制度及学校的建立，全国各地级市至少建一座驾校,驾驶证设立等级制,小型乘用车、轻型卡车、半挂卡车、特种车辆等设立不同的驾照种类。还有就是维修的问题,允许个人办维修厂，国营维修厂向个人开放。”

        总理继续说:“明年以后,预计每年驾考需求人数都会在5至10万人之间,保守估计年非公卡车销售辆将达到三万辆以上;五年之后年非公卡车销售可能会突破十万辆，驾考人员三十万或以上。另外，小型汽车的市场需求也将到来，全国急需大量的驾校。”

        刘主席向主席说:“没想到，一个小小的政策变化，其影响会是这么大。我记得前年方叶同志说，未来十年,全国每年个人卡车需求量会在十万辆左右，看来这个估计是比较准确的。”

        总理了:“仅在一月份,就已经销售了近四千辆，今年全年来，预计将能放发25至3万个驾照,加上去年的存量会有三万多个驾照，由于现考驾照都刚需，全年两万辆销售应当问题不大，估计会突破25万辆，甚至3万辆都是有可能的。”

        事实也证明，一年多以来，对于汽车产业及销售政策的调整取得了初步良好效果，国家向私人开放了驾照考取,收到了一笔‘额外’收，汽车产量也增加了，保障了工人就业，税收也获得了增长，而这还仅仅只是开始。

        其次就是减人员，大量的熟练汽车工人赶回老家种地，方叶对于这种法非常的不理解,以至于他上书国家，建议调整相关政策。

        历史上1980年中国年产汽车22万辆，到1990年时达到了50余万辆，那时的汽车直接产业工人1978万，制造全产业链工人四百万人以上。

        主席说:“不能让一个小小的驾驶证拦住了汽车销售和汽车产业的发展，而全国要保障就业，汽车产业无疑是一个好的行业，这个问题你们要组成交通和各地省政府重研究解决，要当成一个重工作来抓。”

        “目前,全国各地的国营维修厂已经向民间开放,但驾校暂不向民间开放，主要是民间还没有符合资质的相关个人备这样的条件，个人运输卡车业务也才开始，因此最好五年以后再考虑这个问题。”

        作为一种交通运输工作,还要设定谁能用，谁不能用,过去中国石油产能不足的时候,这样设定是无奈之举，但现在石油够用了，还这样搞，就完全是人为在设置障碍，这种不合理的制度必须调整。

        全国的个商规模突破1300万，摊贩等加在一起过了三千万大关，市场上轻型、中型、重型卡车需求量至少一百万辆打底，加上其它运输环节，实际的卡车需求量在150万辆以上，也即哪怕从1970到1980年持续生产，全国卡车年产量就将保持10万辆以上的增长。

一所驾校,而像西藏自治区连一所驾校都没有。”