从运输到通信

        “总理,这是全国各地的运输卡车需求调查报告。”西花厅里,邓副总理将一份文件递向了总理。

        总理接过，打开看了起来，报告前页是一个调查总结,他一目三行很快就将一页纸看完了,抬起手在文件上敲了敲说道:“需求量不少啊。”

        五月份，方叶向邓副总理提出解禁个体hu运输卡车销售限制，总理收到汇报后，便要求新发委做一个全国调查,而后再向两位主席汇报,邓副总理接命,立即派出了多支调查组，每组两人，奔向华东、华中、华北、华南和东北地区、西北。

        这次的调查对象为大中型城市，包括北京再内，调查组在当地的政府的配合下，一个月内走访调查了全国90多个大中型城市，130多个小城市,采访对象包括当地个体商hu、个体批发商hu、地方国营汽车运输公司及地方市场实际运输需求情况。

        邓副总理点头道:“是啊总理,经过这次调查才发现，国内的运输卡车实际需求空间仍然很大，以国营运输公司为例，北京、沈阳、上海、广州、武汉等几个大城市,现有卡车拥有量并非真的饱和,而是开拓的运输线有限,导致发展不足。”

        “中型城市也有类似问题,这些国有营运输公司都不愿再新扩运输线，没有继续发展壮大的想法,而小型城市主要是财政不足，不愿或无力投入更多的卡车搞运输。”

        “但无论大中小城市，都有同样的问题，即个体商，特别是个体批发商对于卡车的需求很高,这些行业申请国营运输十分繁琐，几支调查组均反馈，个体商们抱怨声很大。”

        “根据调查报告分析可知，全国国营运输若开拓更多的运输线，卡车需求量能增到10至20，而个体商总体的调查卡车需求量预估是2至3。若同比扩大到全国计算,大约需求40至60万辆卡车,从这里可以看出来,方叶同志当时的计算还是过于保守了。”

        总理略作思索说道:“也就是说,如果将国营和个体运输都发展起来，全国约能新增50至70万辆卡车。”

        “即便取保守值计算，50万辆应当是有的…。”邓副总理分析了起来。

        这是什么概念呢?目前全国运输卡车最高年生产量为18万辆（今年减产到12万辆,全国汽车总生产量为21万辆)，按最高生产辆估算，需要9年才能满足市场需求，即便国营运输公司仍采取当前的保守发展方式,仅个体商市场需求都需要满负荷产生6年!

        听完邓副总理的分析,总理却是陷入了沉默,他说道:“明明市场有需求,计委却在减产,这说明他们基于过去数据的分析是不全面的。”

        邓副总理说道:“计委是按过去历年国营单位需求量及国家交通发展需求,来确定下一年度卡车生产量，因此没有对实际市场的需求进行数据调查收集和分析。”

        “这个制度出现的问题已经越来越明显了，开始制约国家的发展。”总理凝眉道。

        邓副总理没有接话，这事若换在以前没人敢提也没人敢说，但是现在计划经济存在的问题,特别是未来对于这―制度的专业研究著作中央看完后，都已经明白了过来,而这个制度现下之所以还没有取消,就是因为一二五计划后的中国工国业仍需地大规模巩固式发展。

        现下，计划还有一年就要结束了，明年就得进行四五计划的制订,若1970年还是继续实行计划经济制度,那么不仅不会促进中国工业的发展，反而会形成阻碍作用，也就是说，三个五年计划后,中国工业需要的是解禁市场，利用市场来促进工业的全面发展和升级。

        问题摆在这里,解决思路也都有,但取消一个制度可不是那么简单的事,这需要从中央到地方达成解决共识，不过就目前党内的情况看，计划经济只是做了一些调整，就已经引起了这么大的反响,若真的做出决策,决定全面调整,恐怕思想形态的争论会更加激烈。

        邓副总理说道:“关于取消计划经济的问题,上个月我跟方叶同志也聊到了，他说不能立马就取消，否则全国对于资源的需求量太大，到时会出现严重的供需紧张问题,因此最好的方式是,计划经济不要直接