歇了一日，方叶的法国工作正式开始，他在黄大使的陪同与法国工业与科技、法国对贸易展开了友好的会谈，法国工科长德雷亲自接见了方叶一行，所以这是一场官方的接待，看得法国人对于方叶的到来是十分重视的。

        庆州汽车工程研发中心的成立，并不是方叶要-举达到发达国家汽车制造业的平，这本不现实，他要的就是要改变这种过度落后的面貌，尽可能的缩短与国外的差距，因此在他的规划中，将来新成立的汽车生产线，大概会引国外生产技术。

        几辆汽车排着队来到了驻法大使馆边上的酒店榻，法方人员的迎接工作结束，方叶谢一番后，对方乘车离开，黄大使安排好房间后，便也没再打扰，欧亚的时差需要倒过来。

        为了解决ca72现的一系列问题，一汽厂组织了48个攻关小组，行改攻关，所取得的效果是有，不过问题依旧不少，主要是各种病实在太多了，而之所以一直带病使用，最大的问题还是市场化不够，使用的场景过少，数据的采集不够，以至于改升级的投大。

        国的民用车辆主要是运输车，而乘用车在五十年代时的是苏联吉斯车，后来中苏交恶，苏联这条路走不通了，便又开始向西德采购了一批奔驰，然而这批车过来后，总理却拒绝乘座，他说&039;红旗坐着舒服’，所以原本用以更换中央领导人用的奔驰最终没被采纳。

        “就比如这个座椅，就很不靠谱，并不符合人基本的座姿要求。虽说空调、前排座椅自动升降、收音机什么的都有，但目前基本还在堆技术的状态，而要真正的研究明白，提安全、可靠和舒适还有很长的路要走，所以庆州的汽车研发中心，前期只搞研究。

        当然，市场化是一方面，而另一方面则是汽车专业人才不足，缺乏基本的行业竞争，反正搞成什么样，都是国第一，都是填补空白，荣誉这东西就有了，至于其它方面那都算是小问题，一直到八十年代，国开始引国外汽车技术，这才使得新中国的汽车工业开始腾飞。

        去年十一月，华昌派了80名汽车专业留学生到法国，加上国家公派，首批留法学生共计110名，这些人抵法后都是黄大使接待的，所以他对于方叶要搞汽车这事也是通过这批留学生了解到的。

        在来法国之前，黄大使对于汽车工业的了解还是相当有限，不过他在会过法国本地的汽车后，便很是理解方叶对于汽车的评价，他:“国的汽车工业还在起步阶段，确实还有很长的一段路要走。”

        1964年nu推了第一套数控系统，主要应用于数控自动化机床和设备，这套系统在整个欧洲属于一平，不过同中两国的差距还很明显，如果将其系统平与华宇数控对比的话，大约相当于五年前的平。

了指前排，又说:“就说这辆车吧，汽车三大件包括全车三万多个零件，要全研究明白，这可不是一两天的事。

        参观期间，nu公司总裁向方叶提希望与华宇数控展开技术合作，而方叶在完成对nu公司的参观后，就此问题与他们行了初步意向谈判。

        随后方叶又在法国nu公司总裁弗雷曼的亲自陪同，前往nu公司参观访问，这家公司是华昌的重合作伙伴(法国国际半导公司尚未成立)。nu公司从来的是自动化系统技术的一家企业，也是目前法国在半导技术行业，唯一能拿得手的公司。

        从ca71到ca72再到1965年更新版的ca770，除了后者，前两款车可以说是一言难尽，到漏油的问题，一直到七八十年代都没能解决，一些车投成为租车后，跑着跑着能掉零件，你说能不能信吧。

        这个提议方叶并没有答应

        nu公司提，希望能够引华宇的三座标加工中心制造全套技术(专利转让)，而代价就是法方对中国开放相关市场。

        不过它们也有自己的优势，法国是一个工业化程度很的国家，因此虽然系统平不，但是应用领域却很广，这为nu公司的发展打了良好的基础。

        而到了时，方叶不会在认可这种况，中国的民用汽车工业市场发端于70年代中期，那时国已经有相当规模的市场需求了，但国汽车工业又不给力，以至于需要大量从国外，花费了国家大量的外汇。

        只是生产技术能引，而汽车的全技术并不能指望国外，很多东西都是原始的，没有前期的技术研究与积累，将来即便引了技术，消化收仍旧需要大量的时间，所以在方叶看来，与其这样等、靠、要，还不如自己先搞起来，储备一批汽车专业的研究和制造人才。