同样不能模块化生产的还有两端的粒束发生、分离装置等等，这些都是密仪。

        关于对撞和两端的仪设备，在设计图上可以看到，它们所在的位会比加速模块大一圈，完整的新加速看起来就像一两端和中间位较的长棍。

        圆状模块结构每一节十公里，人类大概需要制造九百九十八亿四千三百零四万个这样的件。这是何等庞大的数字，可想而知制造这样海量的件，所需的金属资源是多么的庞大。

        得到可靠数据之后，以后就只剩其中一种运输方式了。

        而且这仅仅是模块化生产分，也就用于粒加速过程的件才能模块化生产，它是加速分。粒对撞机可不止加速模块，还包括对撞区域所需的一系列探测，用以记录粒对撞时释放来的能量和粒信号，这一分可就不能模块化生产了。

        直线型加速就没有这种问题，只暴力加速，让粒束相撞即可。

        随着加速件越来越多被送达预定位置，虽然还没有立刻行拼接组装，但整个新粒对撞机的形也渐渐现在人们中。

        那么长的加速，不可能光靠一个能源系统，且不说不能办到的事，就算能办的也不现实。原因是这个粒对撞机真的太长了，长到光线从传递到尾，都需要九百多个小时。

        目之所及，不见其端。

        看到这样的景象，有时候科学家们都觉，那是人类一步步迈向大统一理论的台阶。

        当然了，充当磁推动力源只是这些动力源的次要功能，它们主要设计初衷其实是为加速的加速线圈提供能量。

        从人类舰队所在位置顺着一节节模块望去，这台只造了十分之一不到的新粒加速看起来就像一直黑暗宇宙虚空的长廊，而那一节节尚未拼接起来的模块，却又像阶梯的台阶。

        之所以设计成笔直长度，原因是这样设计不需要考虑每个位加速的磁场度，运行的时候只上最的磁场给粒加速就行。若是环形加速，则需要确保每个位都有固定度的磁场度，如此才能确保在加速绕行的粒束不至于来不及拐弯或者拐弯过大撞到加速上。

机的各个件上，目的自然是方便以后拆走。

        太空虽然虚无，但新粒加速的预设位置，已经被人类以自己这个大舰队为参考位置，提前在确太空地图上标注了坐标位置。

        当然，这样的运输方式只是其中一种方式，有一分在生产来之后就被安装上推的，则由其自带智能系统控制，独自开往预设位置。之所以要分成两种运输方式，完全是因为人类需要评估到底那种运输方式对新粒加速的加速模块伤害最小。

        现在的太空之中，到都是奔走的工程船，在这个阶段，它们就像一只只蚂蚁一样，几艘几艘合作，一起将从工厂中生产来的粒加速件，搬运到预定位置。