“33节？”

        “设计再怎么妙的机械装置，也不可能比得上电控系统……”

        除去启动迅速以外，电力推的另一个优势在于可以确分传递到每个螺旋桨上的动力平，从而在转弯过程中尽可能少地损失航速。

        然而，即便如此，当荥州号终于切换到燃气轮机动力并开始加速时，依然已经落后了大约7-8链距离……

        皇家海军这些年来确实有训练废弛，但还不至于连传动系统的动作都判断不来。

        这个消息让巴拉姆脸上的笑容瞬间凝固。

        “真是难以置信……”

        自言自语一句之后，舰长打开舰通讯频，接通了轮机门：

作特，专门采用了启动转速自适应技术，让整个动力切换过程只有同类dog系统的一半左右。

        “他们的燃气轮机之前是在怠速运行么？”

        比如行一个紧凑的转弯。

        巴拉姆的表逐渐严肃起来。

        更让中校担心的是，勇敢号因为急着服役，只在北海附近行过全动力输的测试，缺少印度洋区域的相关参数。

        但还没来得及拿起通讯，来自雷达门的报告一步确定了他的目视觉：

        二来，无论罗尔斯・罗伊斯、bae系统公司还是海军，也确实都没有说过在本次航行中不能采用最大功率航行。

        但很快，上校的思绪就被后不远的埃森所打断：

        勇敢号的舰桥，巴拉姆舰长来到右后方的观察窗前，紧盯着因为被拉开距离而在视野中逐渐缩小的荥州号，脸上颇为罕见的温和笑容。

        但埃森却无奈地摇了摇：

        面对这个数字，巴拉姆和埃森几乎同时惊呼声：

        他意识抬手看了表：

        这个脱而的问题实在离谱，以至于上校自己都上摆了摆手，示意不用回答。

        甚至有比较大胆的估计认为，对方型号有可能达到36-37节这样二战驱逐舰平的最大航速。

        而据巴拉姆的经验，在全电控制的45型驱逐舰以前，要想完成从柴油机/巡航燃机到速燃机的动力切换，怎么也需要10分钟以上才行。

        就算想要继续跟华夏人的较量，也有更加聪明的方式。

        倒不是对这个速度本有什么震惊――

        当然荥州号并非敌对目标，也不大可能有什么不长的海盗要主动挑衅两艘驱逐舰，所以这一的问题还不太大。

        要在这么短的时间里完成如此狂暴的加速，动力和传动系统都要承受非常大的压力。

        “我们自己的燃机一直在工作状态，对舰壳声呐有一定扰，现在又不可能释放拖曳声呐，所以很难确定……”

        所以大多数机械传动的舰艇即便纸面动力参数很，在超过30节之后也只能以非常缓慢的方式一接近最大航速。

        “这才过去差不多五分钟时间……确定没判断错？”

        052c采用了接近9的超长宽比，以舰空间和些许适航为代价获得了更低的航行阻力，再结合qc300燃机本就比wr-21更的极限输功率，确实有实现超航速的潜力。

        这是齿轮箱无论如何不可能到的绝活。

        但巴拉姆却已经从一开始的震惊中回过神来。

        “让柴油辅机也参与工作，调整动力输到最平！”

        除非……

        从齿轮箱切换到燃气轮机输开始到现在，满打满算也就几分钟而已。

        而当他重新把目光投回到舷窗外面的时候，不知是否于心理作用，总觉就在二人这几句对话的功夫里，原本已经被拉开距离的荥州号竟然又逐渐跟了上来。

        埃森看着前屏幕上的数据图，意识松了松脖上的领带。

        至少在二人的印象里，还没有另一种采用柴燃交替或是燃燃交替动力形式的舰艇能达到，甚至接近荥州号的平。

        一来这场竞速本就是自己最先提的，现在阻止显得有些小丑。

        “对方的航速已经突破了33节，正在重新缩短与我们之间的距离……”

        似乎是在安抚12年前那个被吓到忘记作武瞄准的自己。

        问题在于时间。

        对于一艘采用了综合电力系统的舰艇而言，把动力输调整到最平，意味着全舰其它系统的供电只能维持在最低。

        不过，埃森最后还是把自己的顾虑给咽了回去。

        终于有些坐不住的上校重新回到指挥台后面。

        “可是……”

        这个命令让副舰长埃森骤然抬，看向似乎有些红了的巴拉姆上校。

        上校确认。

        “舰长，捕捉到一组3s离合脱开的特征声纹，判断对方应该很快就会提速追赶上来。”