但如果选择后者，那一样也有风险。

        前者这会还在震惊和狂喜交织过后的大脑放空状态，听到声音之后有些茫然地转过。

        “各位，我们尽快把这分预制板理好，客那边还在等着急用……”

        跟民航产业的庞大规模比起来，达索航空门的业务确实堪称小儿科。

        但凡另外两边稍微不当个人，就能丢达索自己。

        而站在卡索雷边的贝恩，这会更是已经两冒光：

        然而贝恩却并不知这个况，只是自顾自地继续说：

        在88-3发动机测试完成之后，法国海军和空军迅速启动了各自的换装计划，准备将全f8f、幻影2000和幻影f1等老型号统一成阵风b/c和阵风。

        贝恩还以为前者是没理解自己的意思，赶紧解释了一：

        最终，他只好把远的烦恼放在一边，先应付好前的事：

        就只能在其中扮演牵线搭桥的角。

        于是赶紧找到被迫加班的通讯员，把改变步骤之后的况，连带着一张只差最终理的半成品照片，重新给梁绍修发了过去。

        这样退三难的局面让卡索雷有些疼。

        实际上，图卢兹这里说是航空产业集群，但把其他几家绑在一起，规模都没有空中客车的一半大。

        “因为工艺模型的关系，这项技术目前还只能用在纯金属材料上面，而阵风和空客的飞机碳纤维占比有些大，不能保证计算结果的准确……如果行套用的话，结果恐怕就真和刚才一样了……”

        一番折腾之后，卡索雷才意识到，自己还没把喜讯通知给华夏方面。

        达索呢？

        但却并没有说过，这个设计团队里全都是华夏人。

        卡索雷悠悠叹了气，嘴上应付：

        几名工程师重新围拢到预连接型架周围，控制着吊臂将已经成型的产品缓缓降。

        话是这么说，但他心里却开始默默盘算，到底是应该从华夏那边偷师，还是直接把华夏引到合作当中。

特别地，这分完成预连接的板，在右角有一个缺。

        那是给安装相控阵雷达所预留的空间。

        其实在卡索雷这次找过来之前，贝恩就一直在为这事而掉发。

        为了给自己留些面，他一直以来的说法都是要和“设计团队”行沟通。

        而这项预连接工艺并不在双方交的范围之，光靠偷学，恐怕没个四五年很难取得成果。

        闭嘴，我也想学jpg

        空客设计和生产，华夏负责提供关键工艺。

        ……

        “我是说，这个预连接工艺非常好……如果能用在阵风f2型的生产上，那我们现在面临的产能问题就会缓解不少。”

        再加上来自埃及和巴西两个国家的采购订单，总生产量将不少于300架。

        以他们欧洲市场的速度，和空客搅合在一起也是迟早的事……

        前者的问题在于，达索设计门在有充足资料的况，仍然花了大概一年半时间才勉吃透华夏人给猎鹰8z设计的机翼结构。

        “……”

        也是这架飞机与一般公务机在机结构上最明显的不同。

        所以……

        “另外，战斗机和公务机的需求毕竟还不算大，但我之前专门问过，隔空中客车积压来的订单可是有数以千计……如果我们能把这种预连接工艺用在客机上，那甚至有可能吃到线客机市场的糕……”

        要说不红，那是不可能的。

        对于刚刚建成投产的图卢兹新工厂来说，绝对是个不小的挑战。

        可是如果什么都不，那华夏人早晚也会意识到这项技术的价值。

        “ah？”

        但面对老同事殷切的神，卡索雷却不由得面尴尬。

        “主，我想学这个。”