此外，他们对于加工件成品的质量和工期要求都很严格，因此希望能在正式签订合同之前，由华夏方面提供一批样品行检查。

        层级不，但位置还算关键，而且也能和任炳达对等。

        给当时还没怎么见过世面的沪东厂以极大震撼。

        英方应在合同执行过程中予以全面合，不能在半成品原材料、技术信息，以及产品和财务交接过程中设置额外障碍。

        本来，常浩南对于英国企业的办事效率，是不抱有任何期待的。

        最后几乎是零成本捡了个直12的设计方案回来。

        对方表示，理解华夏方面希望面对面谈判的要求，但由于一些企业经营层面的限制，目前只能派一名项目理人员携随从赴华，并以西罗公司英方代表的份行会谈……

        虽然公司把业务外包给母公司，这事听起来好像有怪，但并没有什么程序上的问题。

        不过，他现在毕竟已经是航空动力集团数得上号的领导，就算要面，也不可能是在这样前期的接当中。

        西罗公司在三个月，照附件中注明的参数和要求，为总计5套罗尔斯·罗伊斯公司rb211-524b4航空发动机的压和中压涡轮盘/涡轮叶片组件加工气膜孔。

        急了。

        虽然仍旧是通过布林和惠特尔二人转交，但从容中却明显能够看，这是来自罗罗总的态度。

        就像当年系卓尔公司那样。

很大。

        所以只能委托给任炳达了。

        不过，前者在仔细看过回函容之后，反倒释然。

        所以才会让任炳达先旁敲侧击搞到一些关键信息，但又不急着谈结果。

        这个效率，直接让常浩南大跌镜。

        因此任炳达当即在原则上表态同意——

        就连之前满脑都想着镐飞可能要飞黄腾达了的任炳达，都开始怀疑是不是英国人在哪挖了坑等着自己去。

        这反而不可能是个圈套。

        而这正是常浩南早就预设好的况之一。

        当然，他也提了华夏方面的条件。

        而双方接的过程，也和常浩南的推测别无二致。

        实际上，他甚至好了行一场艰苦拉锯战的心理准备。

        于是，常浩南当即批示。

        罗罗派来的代表叫卢克·诺里斯。

        当年让冰飞集团参与到nh90项目当中，也是类似的况。

        对于常浩南来说，这可太熟了。

        在任炳达返回镐飞集团，并照常浩南的要求答复了西罗公司之后。

        所以才全程依托两国合资的西罗公司办事。

        有了这层保险，至少不至于什么大的纰漏。

        即便是供应商，可能也不方便直接现华夏航空动力集团的logo。

        ……

        就这样。

        如果验收通过，那么罗尔斯·罗伊斯将保证在未来三年提供一份不少于100套相同，或是同等级别零件的加工合同。

        太不英国了。

        罗罗这明显是没有太多时间可以耽误。

        光是财务和法务团队，就带了大几十。

        而且，不派正规代表团，也表现他们是需要一个白手套。

        西罗公司是照50：50比成立的合资企业。

        只是不怎么参与日常理而已。

        一来一回，谈判行到第三轮的时候，两边就已经对样品试制合同的容达成了共识——

        对方在谈判第一轮就直主题，表示合同需要由罗罗英国和西罗公司双方签署，然后再由西罗公司把生产任务以相对隐蔽的形式外包给镐飞集团生产。

        而紧接着，一份容几乎完全相同，只是把甲乙双方分别换成了西罗公司和镐发集团的合同也在现场完成了签署……

        但实际况却是……

        尤其是，必须照华夏方面的要求提供待加工基材的特征信息……

        毕竟如果要挖坑的话，表面上肯定是越正规越好。

        只过了两天时间，他们就收到了回应。

        可以和英国人谈判。

        而且西罗公司除了那两个英方代表以外，其实也有华夏方面派的理团队。

        只是现在罗罗这边的要求更加苛刻一些。

        甚至任炳达本人就是其中一位。