“呼——”

        “机翼……计划用在猎鹰z上的新型速机翼……”

        所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。

        “看起来，我们的这几个合作伙伴，应该可以跟上我们预设的时间表，在2004年之前实现猎鹰z首飞。”

量，甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。

        循着声音的来源看去，他注意到刚刚说话的是迪迪埃·卡索雷。

        好在，一些细枝末节上的错漏并不会影响到这一解释的说服力。

        “……”

        “卡索雷博士，你有问题？”

        卡索雷，有些无奈地翻开面前的笔记本：

        达索空气动力学门的负责人。

        有过这种前（后）科，常浩南自然不放心让斯奈克玛介太深。

        法俄联合研制的sa146发动机，就因为端设计缺陷，导致实际大修间隔只有预期指标的一半甚至三分之一，而且可靠也存在隐患。

        不过，此人也是对况一知半解。

        相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。

        “等一……”

        而是常浩南——

        艾德斯坦纳只好停了来。

        但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾相抗衡，达索必须要打造一個标杆产品。

        总结来讲，就是法国人不擅长端研发。

        “布劳迪，说说航电系统的况。”

        “所以，他们目前的全力集中在对底层件程序的开发上，我们公司有一个大概50人左右的技术团队，正在泰雷兹那边合他们，目前虽然还没有什么实际度，但已经用一台旧的猎鹰900飞行模拟搭建了测试平台，计划明年3月之前对第一个版本行测试。”

        “不过……用88的心机去掉加力，搞65吨级的民用发动机……”

        作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。

        88发动机差把阵风给坑死的教训还历历在目，确实很难让人不往坏的方向去想。

        因此，沉片刻之后，他选择从侧面行解释：

        ……

        主要达索这个问题……

        听完一整轮汇报之后，艾德斯坦纳长长地呼了一气，整个人也放松地向后靠在椅上：

        不好回答。

        刚刚汇报的技术人员没有上回答，而是沉了片刻。

        就像空中客车一定要开发a380的理一样。

        也不能怪达索有这种担忧。

        我可以不卖，但不能没有。

        “这个开发度，真的能和我们对上么？”

        但为打工人，老板的顾虑你又必须得考虑……

        见有关发动机的话题告一段落，艾德斯坦纳重新接过话，朝会议桌对面示意了一：

        “那么接来，我们就照原定计划……”

        当然，实际作中，其实很少有人需要行如此夸张的飞行。

        “是的。”

        “泰雷兹集团过去本来就是客机航电和飞控系统最主要的件供应商之一，所以在这方面没什么障碍，甚至绝大分件都有立等可取的货架产品。”

        因为否决斯奈克玛要求的，实际上并不是刘永全。

        被称为布劳迪的工程师推了推镜，接着坐直回答：

        达索没有继续问去，只是了，然后重新叼起雪茄。

        把阵风给坑了的斯奈克玛您信不过，那把阵风给救回来的您总该信得过了吧？

        “我听说，为了保证研发度，华夏方面的团队负责人否决了斯奈克玛想要参与端研发的要求，只是让他们参与了风扇和机匣分的设计……”

        甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达国西海岸。

        就在艾德斯坦纳彻底放心来，准备起袖大一场的时候，一个略显浑厚的声音突然打断了他的侃侃而谈：

        这意思很明显。

        他只是负责联络而已，又不是发动机设计人员，自然不可能给别人的工作打包票。

        前世他虽然没有和法国人直接行过合作，但也看过不少相关资料。

        坐在会议桌首位的达索把到一半的雪茄拿在手里，紧接着问：