至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

        很多当年参与过运10和d82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到c808客机的研发和生产当中。

        但另一方面。全新的飞机和后勤保障系，意味着全新的一套技术团队。

        也就是说，这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。

        作为局人，前者当然知是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。

        ……

        说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。

        要知，c808恰好卡在华夏和欧适航互认范围的最上。

        常浩南自然也听得来。

        所以当时常浩南中的“新一代线客机”指的肯定是c909之后的全新型号。

        “国产气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运10工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”

        在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊来。

        “c808和c909，只是解决咱们国产客机的有无问题，总设计毕竟还是别人的。”

        于是周庆之又继续：

        运10的研发并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。

想问题了。”

        “结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都过去转产麦了……”

        对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有引力的。

        而今天，也算是验证了这个猜测。

        “常总去年说要给未来的线客机设计国产的大涵比发动机，这才是真正的骨……”

        而跟在后面的周庆之正愁找不到机会话，见状连忙表态：

        而作为首个启动用的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。

        总之，挑战和收益并存。

        能够首先运营国产气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。

        首先，自然是由周庆之上台行总结和汇报：

        “就这么着，96年麦要被波音并购的消息一来，我们从上到几乎全都不知怎么办好，那段时间正好又赶上大岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路来，还不知会是个怎么样呢……”

        沪飞是几年前才被调整到科工委面的新成员，周庆之这一波，明显是要表达跟过去切割的意思。

        尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪……

        显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。

        “哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”

        不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现来。

        当时周庆之就推测，c909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱沿和地面有足够的安全裕度。

        自然也都是皆大喜。

        常浩南坐在周庆之后的主席台上，目光扫过台受邀的一众嘉宾。

        只不过有些事，反而不适合说的太明白。

        常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客。

        “等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而远呐……”

        这意味着每飞行小时平均维修工时更，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

        而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都在故障率澡盆曲线的上。

        听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。

        周庆之摆摆手：

        常浩南笑了笑，回答：

        午两，取证成功庆祝仪式正式开始。

        “当初运10的时候，我还只是个技术主，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引d82总装线的同时，保留一分运10的研发和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”