“直升机跟固定翼飞机不一样，绝大分飞行工况都是在环境波动剧烈的对层，对于抗损，以及一旦现问题之后的易维修要求都很。”

        这就完全是在给常浩南送助攻了。

        算是一个皆大喜的结局。

        在敲定了最关键的分之后，剩的分反而就正常多了。

        “这一您不必担心，之前发过来的技术资料是目前这两架原型机的，我们也已经发现了大面积碳纤维材料的问题，更换锂铝合金，同样是我们一步的打算。”

        除了目前还完全被蒙在鼓里的nsk集团以外……

        这种跨国合作，尤其还是如此非比寻常的合作模式，自然不可能用一两天时间就把各种细节都确定来。

        虽然他嘴上说的是“不会限制选择供应商”。

        最多影响一些技术手册之外极限状态的可靠。

        算上虚标，无非也就是留15变成5。

        “至于减重问题，nh90在设计之初就留了足够大的起飞功率冗余，所以倒是问题不大。”

        话说回来，这个事，如果nsk集团只是单纯把买回去的轴承贴个牌，常浩南还真不太好作。

        又拿到一个对外合作项目不说，还完完成了常浩南给布置的附加任务。

        他们虚标的那些参数都经过计算，可不是乱标的。

        甲方的神奇作，是乙方哪怕穷尽想象也无法完全照顾到的。

        ……

        “还有机舱地板和机尾舱门坡，这两个分是货装卸和运载过程中肯定要接到的分，本不可能避免磕磕碰碰，你们在资料里面还特地宣传了这个板尾门可以直接装卸小型车辆，结果却又要用抗冲击能不足的碳纤维制造这个分，岂不是飞几次任务就得换一个？”

        “还有就是，机设计，我们只负责前半分，虽然算是独立件，但在这块还是需要跟你们行对接。”

        还是直接在合同里加免责声明比较方便。

        当然不是给欧洲人挖坑，而是给日本人挖坑。

        实际上，这也是众多日企敢于造假，并且一造就是几十年没被发现的主要原因。

        后面的会谈，就在这样一片亲切友好的氛围中结束了。

        “因此，我们认为还是应该使用锂铝合金和传统的铆接工艺，如果一定要减重，我们可以尝试在结构上功夫，但如果贵方持采用复合材料，那么如果未来机寿命现问题，我们无法负责。”

        郭靖山越说越觉得离谱。

        结果这才十几年过去，欧洲人竟然已经这么不靠谱了，设计中的槽连他都能一看来：

        涡扇10涡轮叶片生产，开始！（求一波月票支持）

        “……”

        他这话听得埃尔眉一皱，甚至有心疼起对面的华夏同行来。

        怎么看都赢麻了。

        其实真要说起来，日本人的造假平确实很。

        而欧直那边，反正也不亏。

        当年主引海豚的时候，他的觉完全是只能仰望对方。

        我给开一大堆限定条件，让你只能从一家供应商那找到现货就行了。

        不过实际上，常浩南在提这个要求的时候，想的倒不是规避责任这一层，而是单纯为了在这块挖坑而已。

        埃尔甚至了一个英雄所见略同的欣笑容：

        这也是为什么前面要特意调，不能乱改零件参数和工艺选择。

        一般不太会问题。

        毕竟大多数况，设计师都会留足够的余量。

        一直到二十多年后，随着人类的设计平越来越，已经不需要像过去一样留那么多的余量，而日本人却没能与时俱地跟上时代，问题才逐渐被暴来。

        但他们偏偏为了压过冰城原厂的产品，又偷摸修改了一分参数标定，让自己的贴牌产品看上去能更。

        但这就跟招聘时候的萝卜岗一样。

        “我看了你们之前的发过来的资料，用整复合材料机这个简直太异想天开了，虽然纸面上可以把自重降低很多，但维护起来完全就是灾难。”

        以至于连开提要求的都不再是偷摸照抄答案的崔文学，而是真的在考虑直升机设计技术问题的郭靖山：

        回去就让国各航空企业的法务赶紧学起来……

        不过，双方的意向确实很足，加上擅长的分也几乎完全互补，所以倒也没有什么值得浪费太长时间的地方。

        听到这番话，对面的绪倒是非常稳定。

        华夏这边，冰飞集团自然是满意得很。

不明白……”

        简单来说，防呆不防傻。

        很难想象是什么样的客，才能如此谨小慎微的习惯来。

        然而，以火炬集团目前的计算平，就已经可以拿住这其中的细微差别，把事给闹大。

        而勒梅尔则是直接在笔记本上把这条容给记来了。