测试程对于他来说，更像是查缺补漏，几乎不会什么足以影响大局，甚至导致返工重来的况。

        这分工作的难度不大，主要是让前期分别工作的各個设计小组重新合为一。

        现在看来显然是想多了。

        公务机这种东西，客舱环境确实是更好，但就是太小了。

        只不过这功夫，碳氮共渗工艺和氮化钛镀层工艺对于华夏来说就已经相当不容易掌握，用老型号的涡轮设计方案试制来，良品率不是很。

        他确实有想知，那两套完整的军用gps导航设备到底是什么来路……

        但涡扇10并不能算是一般型号。

        然后就是件级能测试，以及真正决定一个型号发动机命运的样机生产与测试。

        就像编程，写代码一气呵成并不难，而debug才是真正考验程序员耐心和素质的时候。

        常浩南稍微调整了一姿势，准备等会在路上休息一：

        在常浩南年初一次拿了三个大奖，又借着装备工业司成立的势把模锻压机项目给转了正之后，他的行置也随之提了不少。

        只不过把专机师的国旗涂装给换成了联合航空的民航涂装。

        四响起的人声让常浩南一时有些大，花了好一会才总算把这些过于和兴奋的技术人员打发给专门负责这条离镀生产线的工段长行对接。

        最后就便宜了常浩南。

        “听丁主任说，本来我也不可能轮到专机这个置的。”

        再换上一张新纸……

        实际上，到了他重生之前的那个年代，耐涂层甚至已经演化到使用氮铝化钛之类更平的材料了。

        大概，这就是刚刚重生那会，所期待看到的场面。

        这让常浩南得以更一步提燃烧室和涡轮的工作能。

        “但是这架挑战者601在34师那边姥姥不亲舅舅不的，平时很少有飞行任务，所以就脆换了个涂装，拿过来给我用了……”

        在华夏这边能置到专机的人，随员规模一般都小不了，大家挤在这么一架小飞机里面，反而不如波音737之类的改装之后的线客机来得舒服。

        结合力的氮化钛涂层，对于航空发动机端件的耐受力绝对有着极其明显的加成。

        “首长您可能是全国范围能享受到专机待遇的名单里面，最年轻的一个了……”

        在常浩南，以及神奇系统的加持，大多数设计过程中的坑都可以被提前避开。

…”

        一来，盛京这边，接来几个星期的工作可以交给总工程师海谊德主持，他得关注一模锻压机的生产度。

        声呐无铜，捞之无用？

        之前她被指定过来给常浩南当警卫的那会，还担心过这是不是一种变相发。

        除此之外，常浩南开发的异型气膜冷却孔也是个颇费工时的东西，对于不是很“聪明”的电火花打孔设备来说，很难靠一次加工实现。

        像这架挑战者601，最多只能设置19个座位。

        朱雅丹坐在对面的沙发上，了柔的座椅扶手，语气中满是钦佩。

        二来么……也顺便满足自己的好奇心。

        不过他也没有上离开车间，而是在旁边静静地看着纸上列的项目一变多。

        相比于军民两用的南苑，确实方便很多。

        对于海平面推力来说，最终收益大概只有05左右的推重比，但对于飞机在中航速的可用推力却有着结结实实的提升。

        不过，在那之前，常浩南还是要先回京城一趟。

        这架飞机虽然是民航涂装，但并不飞民航航线，所以降落也不是在联航常用的南苑机场，而是34师的西郊。

        因此，据目前的预估，涡扇10端件的生产速度，大概只能有涡14的五分之一左右。

        从联合航空的免费商务舱，变成了他去年就坐过的那架挑战者601。

        就连车都可以一直放在停车场。

        这里到市中心的距离跟南苑其实差不多，但人量明显更少，也不用飞机之后再等行李之类。

        到了这一步，涡扇10的几个心系统就算是彻底完成了初步设计，接来的任务，就是将各个分结合起来，再据它们之间的合况行一些细节上的调整和优化。

        航空发动机虽然金贵，但终究还是要量产的工业品，一味追求技术先而影响了生产，就是舍本逐末了。

        然后换上另外一面。

        对于一般型号的发动机来说，走到这里，才算是真正开始最繁杂、最折磨人的分。

        据目前的标定，在16赫速度、15万米度的“典型”超音速工况，涡扇10的有效可用推力甚至能比f110这种亚音速优化取向的型号40左右。

        “发动机活，镀二硫化钼……”