想到这里，常浩南给自己提了个醒。

        喀山航空工厂目前最主要的业务应该是生产图334和图214的零件。

        当然，解之后的大目前肯定是没办法也没钱生产新飞机来。

        “沃龙佐夫先生。”

        不仅仅是照华夏标准生产，准备供给沪飞集团总装使用，也同时在照俄标生产，供应独联和中东用。

        如果作得当的话，未必就不能从中拿到几架。

        于是产线自然也就陷了荒废。

        沃龙佐夫一愣，大概也是没想到对方会对这些细节了解的如此清楚。

        “那么，这一次常先生准备开什么交换条件？”

        不过，如今这功夫才是1998年，直接说这个事还是有太早。

        等到伊留申集团的飞机生产线都转到乌里扬诺夫斯克之后，可以让镐飞集团去抄个底，把设备还有技术资料什么的一并搬过来。

        “这不要紧，只要技术资料都在就行。”

        于是他，算是认可了常浩南提的合作方式：

        真空电束焊接设备的制造和安装极其复杂，很难拆了之后千里迢迢运到华夏再重新装起来。

        所以，不如考虑直接造个新的。

        跟航程和载弹量都有限、除了速度以外没太多亮的图223不一样，这可是正儿八经的战略轰炸机。

        而联盟解之后，这三个型号都没有再造新机，线的几架也都是用已有零件组装来的。

        在原来的时间线上，喀山工厂的设备也没荒废太多年就被重新启用了。

        到苏联时代，只有图160和安124/225的中央主翼梁能用上。

        先是直接转行，用来生产一些压力容，比如火箭的燃料贮箱之类。

        “我听说，在喀山航空工厂，有一条真空电束焊接生产线，就是由科洛姆纳工厂提供的关键技术和设备？”

        哪怕万一图160搞不到手，这东西未来也用得上。

        对于沃龙佐夫来说，如果能像cb法拉利那样和火炬集团成立合资公司当然更好，但继续搞技术换技术他也可以接受。

        科洛姆纳的真空电束焊接生产线是用于焊接大尺寸钛合金或者锂铝合金的。

        别说是空中客车、庞巴迪宇航、达索航空、巴西航空工业、图波列夫、雅科夫列夫，当然还有华夏航空工业这些数得上名号的制造商。

76f，虽然借着安70压了一波价，但毕竟订单数量不少，伊留申恐怕很快就会把塔什工厂的产能逐渐往国转移。

        但准备工作已经可以提前起来了。

        常浩南坐直，脸上的表严肃起来：

        于是，这条容几乎直接推动了全世界范围的航空工业大发展。

        未来华夏的大型运输机肯定能用上。

        要是有机会搞到手，常浩南绝对不会迟疑。

        常浩南也不多废话，直接亮要求：

        很多在上一世的21世纪才现的新机型和新技术，目前都已经隐隐有了冒的趋势……

        剩的那些就算机况不太好，但也总归是10年机龄、甚至没怎么飞过的新机。

        “我建议，我们的交易，还是参照第一阶段合作，以技术换技术的方式来行。”

        这就不得不说起，常浩南去年的那一波作，对世界航空工业格局产生的巨大影响了——

        就连本来半只脚已经踏棺材板的荷兰福克飞机公司，都垂死病中惊坐起，表示要和达索合作，准备军公务机市场。

        “没错，不过，那条产线从91年之后就没再投使用过，所以现在的状态一般，更重要的是相关技术人员也很多都已经转岗甚至完全离开了。”

        说起喀山，刚刚还有些苦恼于不知该开什么条件的常浩南猛地想起了一件事。

        但常浩南要的本来也不是那条产线。

        “等等……”

        在波音为了顺利并购麦，保住自家价而签的一系列“不平等条约”里面，包括一条“许可所有竞争者使用其到目前为止拥有的、由政府财政资助所行的研究和开发工作中所获得的专利成果和技术秘密”。

        这个许可，可是没有范围限制的。

        图160轰炸机的生产，应该就是在喀山航空工厂行的。

        但是据上辈的历史程，在大概2000年左右，二就会把自己封存的一批图160以抵债的形式交去……

        后来生生熬到图160复产，就又回老本行了。

        要知这个时期，二手里的图160有足足18-20架之多，最后大也只挑走了一半左右。

        真空电束焊接技术

        至于喀山……