真要落实来，可就是另一回事了。

        “a60嘛，我知，咱们公司的第一种固定翼产品，但如果他们当时的技术平不行，我们为什么要选择合作？”

        “再有就是，他们的技术步非常快。”

        主要是实在不知说什么。

        听到这里，甘贝利觉得自己好像抓住了要：

        甘贝利张了张嘴，却没能说任何一句话来。

        “我说……”

        “我见过法国人造的海豚，至少工比这个要好很多，能一发现的区别，主要是旋翼尖端行了切尖和弯掠理，还有发动机罩的形状比较奇怪。”

        别说只是看看飞机，哪怕常浩南把直9wy的设计图借给他们，也没办法原样搬到别的设计上。

        人家飞机都已经起飞了，他刚刚跟科坡之间的交谈甚至都没有被噪音打断。

        正如同有些考试，哪怕开卷也会挂科一样。

        然而科坡却果断摇：

        “也就是说，他们是从那个时候就开始研究螺旋桨降噪技术了？”

        “但是正常结构的直升机显然没有这方面的可能，主旋翼和尾桨是通过传动机构耦合起来的，没办法调节相位差，而且它们的噪声平也不在一个等级上，不到抵消。”

        甘贝利整个人僵了一，但很快就面不改心不地改：

        科坡说着也重新低，了有些酸痛的脖：

        “甘贝利博士，抱歉我刚刚没听清楚，你说很难相信什么？”

        但这和风在了甘贝利的脸上，却让他觉到有火辣辣的脸疼——

        “我说，我很难相信，我们竟然直到现在才发现华夏人在直升机设计方面的平这么……”

        科坡觉甘贝利这句话的句式有奇怪，但因为主要注意力都放在天上，因此倒也没太细想，只是摇了摇，并用笃定的语气说：

        话音未落，一阵清风便从停机坪的方向了过来。

        “我可以肯定，当时他们绝对没有这么的技术平。”

        我来，我见，我被征服了……

        显然，这是直升机旋翼转动带来的气浪。

那群意大利人东摸摸西看看的动作。

        “我第一次来华夏，看到a60的时候，它还显得非常简陋，上留着不少苏联安24运输机的影。”

        “那倒不是，a60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱有效，在外面听着还是很吵。”

        就连着的帽都不会被飞。

        科坡并无嘲讽的意思，他是真的因为愣神而没有听清楚。

        “说实话，我很难相信，这样一架直升机，能达到……”

        “但是只过了半年，另外一架飞机就已经完全不一样了，而且，除了燃油经济这张牌以外，他们还换装了新型螺旋桨和飞行控制系统，把客舱里面的噪音降低到了一般涡扇客机的平。”

        由于距离足够远，风力其实并不算大。

        甘贝利有些疑惑地看过来：

        来说，就是在确定对方的存在不会影响到自己这边的地位和获得的资源之后就没怎么再关注过了。

        直升机的主旋翼要在静音和效率之间取得平衡，还要与机实现设计耦合，整个过程相当吃经验和计算功底。

        说话间，甘贝利和科坡一起撤到了距离直升机比较远的位置上，因为两名试飞员已经机舱，正在启动直升机，准备行展示飞行。

        而他们竟然还在几乎同一时间，开发了另外一种从噪声源降噪的手段。

        “所以这次，肯定是在旋翼和机这些噪音源上了功夫。”

        “跟这架飞机的况差不多，虽然其它地方都一般，但是心竞争力很，能比同级别客机节省大概8的燃油，这是很多航空公司梦寐以求的地方。”

        作为一个专于直升机领域的工程师，他对于公司里面新成立的固定翼业务只能说是略有了解。

        “我从两年之前，还在阿古斯塔公司的时候就跟华夏人有过接了，也是在这里，只不过那时候我们合作的对象是一架螺旋桨客机，就像是atr72那样的。”

        甚至于，直到现在，他都还没完全理解对方实现低噪声的技术手段……

        靠调节螺旋桨相位差实现主动降噪这种事，原理上听着好像简单，但任何有工程控制经验的人都清楚，理论和实践是两回事。