常浩南重新走到那台刚刚调试好的设备旁边，在外壳上轻轻拍了拍：

        第三代是f110、al31f这些推比8左右的型号。

        “你看，主与动量冷却相接后，将在游的两侧区域产生一对旋向相反的涡结构，这对涡结构的旋转方向起到聚拢面冷却气抑制横向扩散的作用，同时其也有抬离面冷却气的趋势。”

        甚至一直到常浩南重生之前那会，大家都还没确定来哪种变循环技术路径更加可行。

        “多排叠加的全覆盖气膜冷却……”

        “所以……”

        如果照常浩南的想法把涡扇10给造来，那大概就会直接过原教旨主义的第三代，直接三代半的范畴。

        所以简单聊了聊未来对国产发动机型谱的规划之后，常浩南和刘永全还是重新回到了前的研究上来。

        推重比只不过是最后反映在能上的一个最直观数据罢了。

        所以，第五代发动机虽然在纸面数据上未必能再次实现8到10这样恐怖的跨越，甚至反而有可能因为多了一套变循环装置，导致海平面推重比不升反降（自重变大了，推力没变大那么多），但装在飞机上的实际能却会远远超过第四代。

        刘永全把这个有拗的名词重复了一遍。

        他说着把曲线图的一个分用画笔工圈了来：

        “是，不过他们也不会在这条错误路线上走太长时间，槽的问题太大，而且航发的能要求越缺陷越明显，对于已经在装机测试第四代发动机的国人来说，发现这一不需要太长时间。”

        要是搁另一个人在涡扇10都八字没一撇的时候说要给第五代发动机准备，那刘永全非得觉得对方是疯了。

        “但我还是准备在上面应用多排叠加的全覆盖气膜冷却，把涡轮的端、叶、尾缘，乃至环形燃烧室侧的气膜冷却效应作为一个整考虑，冷却效果更好的同时，还能减少冷却用气的消耗，也算是给更未来的第四代、乃至第五代发动机打一个技术基础。”

        “没错。”

        只不过，可变循环虽然思路简单，但真要想实现起来，那还是有太多细节要完善了。

        第四代是f119、f135、al51f这些推比10以上的型号。

        值得一提的是，）。

        “第……第五代发动机？”

        “我之前本来觉得，用目前的torch  ultiphysics件就可以直接完成气耦合模拟，但真正作起来，发现还是把况想的太简单了。”

        但常浩南这句话说来，他偏偏觉……

        第五代发动机，当然是不可能的。

        通往一代航发的钥匙

        “理论上讲，涡扇10这样的第三代发动机其实用不上这么端的冷却技术，把第三代镍基叶片材料搞来，结合传统冷却技术也够用了，f110，还有al31f都是这么搞的。”

来？”

        虽然刘永全还是没完全t到常浩南的技术思路，但这分容还是听懂了。

        当然，三代和四代发动机的区别实际上有很多，可以说从原始设计思路、制造工艺、材料选取上都有区别。

        在低速工况，它可以是一台省油的中等涵比涡扇发动机，而在速况，它甚至可以化为一台能的涡发动机。

        似乎也没那么夸张。

        常浩南带着刘永全来到旁边的实验桌旁，一台笔记本电脑正放在上面，屏幕中正显示着一张等温曲线图：

        别的不说，压气机的设计理念，就要行一次几乎翻天覆地的转变。

        当然，中间还夹着个三代半，也就是像后期型的f110、f414、al41f这些底还是三代发动机，但应用了分四代发动机的技术，导致能已经明显于自己老前辈们的升级版本。

        正是为了解决这个矛盾，在各国有关第五代发动机的概念设计中，才普遍引了自适应变循环模式。