而围场里面是没有秘密的。

        好在对于现今的他来说，帮助梁绍修完成空警200的总设计已经算不得什么特别困难的事。

        更何况让托德未来还是国际汽联（fia）主席。

        大概四分之三级风的程度。

        逐渐成型的航空产业

        欧洲市场的事毕竟是长远计划，常浩南最重要的事还是把手的几个项目理好。

        哪家车队看着跃王朝不红啊？

        这些分都是典型的脏模型，也就是表面形状不规则，有大量弯折导致难以参数化建模的模型。

        事实上，这个无法从本上解决问题甚至会导致t字形天线无法被安装在小型平台上（因为面积大本来就是t字天线的优）。

        罗里・拜恩或者艾德里安・纽维这种空气动力学大师请不到，但法拉利用的工总能买到。

        “哪怕搁在一年前，我都很难想象，航空系统的同志能在不到半年的时间里拿一架新飞机

        单就气动设计而言，其使用的t字构型天线本就是相对比较简单的类型，给原机气动，尤其是比较难以理的纵向稳定带来的破坏远远小于圆盘状天线，甚至在某种程度上也小于费尔康那样的共形阵天线。

        “好吧，听您的，我明天午会给他们回复。”

        结果98赛季换了个新的研发工，99赛季就夺冠。

        要是能通过这层关系直接把torch  ultiphysics确定为fia官方指定cfd工，那这个示范效应……

        谁敢说这两件事之间没关系？

        当时主要由梁绍修带领着182厂的厂属设计室推。

        这次是法拉利，那以后呢？

        就算在这条时间线上，舒赫还是脑一去撞维纽夫导致被扣除了全积分、还是在斯帕毫无必要地冒险把自己撞成三轮车，还是在银石把自己撞断导致退争冠……

        那99年也该拿车队冠军了。

，对于新车研发来说绝对是事半功倍。

        要知，法拉利已经14年没拿过车队冠军、18年没拿过车手冠军了。

        很多结构和平问题都已经被解决，真正留来的，只是一些用传统工和手段难以解决的关键问题而已。

        虽然空警200正式立项才不到一个月，但对于这架飞机的气动和结构设计其实在之前常浩南第一次提运8平台加t字天线的方案之后就已经开始了。

        看着面前自家老板满脸自信的表，再考虑到对方过去一年来的辉煌战绩，杨慧梅果断改变了立场：

        在京航大学的超算作机房里面，王晓模站在常浩南边，看着面前屏幕上的3d模型，以及一行行闪过的模拟计算结果，有些慨地说：

        什么叫立竿见影啊？

        比如涉及到天线和涡桨发动机的计算细节之类。

        常浩南只要想想，嘴角都压不来。

        相当可以接受了。

        不过这正好是常浩南和torch  ultiphysics都比较擅长的分。

        好在运8这个平台虽然以常浩南的视角看来哪哪都很糟糕，但35吨的空重量绝对够，在特地增大了垂尾动作面的面积之后，这个看上去十分夸张的天线最终只是导致空警200在起降过程中对风力的要求减小了大概2/s。

        唯一的隐患可能在于沿机轴线较大的天线面积，以及因此而加的垂尾和增加的腹鳍导致整架飞机受到横风影响更大。