在江新年冷静准确地作，飞机渐渐脱离了地形威胁，那刺耳的警报也终于消停来。此时江新年缓慢地减小了飞机的俯仰姿态并且增加了空速，使飞机趋于平稳飞行。

        江新年回咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收，累死累活和s航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”

        在整个gs警告机动飞行中纵都由机长来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和度，随时报撞地趋势。因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。

波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机至起始俯仰姿态20度，收起减速板。

        刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙作还可以。”

        刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一理想和怀都没有。”

        这大概也是刘教员选择这一科目的原因，既能观察到纵者的实际技术又能考察到作者对于程序的熟练程度。

        但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区耸，“terra  ahead”的警告音依然回在驾驶舱。

        江新年继续上拉纵杆的决定，继续抬机直至飞机俯仰极限显示的最限制度，这个时候他手中一直紧握的驾驶杆开始发生抖动。

        江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。

        飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。

        方才况紧急，江新年除了纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分力来瞥了一旁的褚煦梁。只见他绪淡淡的，看不满意还是不满意。

        他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。e航是国有三大航之一，三大航虽说是了名的工资不但也没有江新年形容的那么夸张。

        刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于上设置新的特，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来s航的受，打听他槽的原因。

        在目前的况，江新年必须以间断地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地纵飞机避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这中间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。

        飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。

        不怪他好奇，有很多飞行员槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机长。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。