正当所有人都志得意满的时候，有个不合群的声音响起，“这辆车还是不够完！”

        他咬牙接任务，在的过程中，他发现虽然困难重重，但也并没有遇见什么无法翻越的技术门槛。

        即使是CEO亲自开，卷发中年白人男也照呛不误，“可这是Model  S四驱版本，而且这是我们从到尾新设计的一款车，它承载着我们更大的梦想。

        实现这些构想的难度系数是地狱级的，首先需要把无数的前沿技术为一，其次需要解决兼容问题，再次还得控制成本，不能闹Ro

        先说加速，0到60英里（0到97公里）的加速需要4.5秒，远远落后于Ro

        与此同时，汽车达到较转速的时候，扭矩就会大幅降，减弱加速能。

人家才是Model  S之父和最初的创造者。

        如果市场售价降低了，加速能、续航反而更优异了，这会给消费者的心智造成多大冲击？”

        CEO斯特劳贝尔脸上一丝微笑，他和弗朗茨是这件事的知者。

        中控摸屏、整车OTA、集中式电电气架构、数量越少越好的电控制单元ECU……

        因此，他对夏景行也是佩服不已，这说明老板有技术前瞻，并不是无脑的摊派任务。

        一年多前，他也快疯了，是被夏景行提的汽车构想疯了。

        传统燃油汽车装四驱系统后，会导致油耗升。

        这说明制造Model  S的技术条件是备的，只是从来没有人提制造这样的汽车而已。

        我们设想中的Model  S是两个电机，一个主电机，一个辅助电机，分别安置在车辆的前后桥，来驱动前后轮。

        作为一名职业经理人，能遇见夏景行这样的老板，他是觉很幸运的，奖惩分明、衷技术创新、商业化也很有一套……

        举个例，我们的电动汽车想拥有猎豹一般的加速能，起步时就得爆发最大扭矩，这时候的能耗将会非常。

        辅助电机的作用这时候就现来了，可以补充一分扭矩，使车辆后半段的加速也保持充沛有力的状态。

        而Model  S的目标是解决这种弊端，换言之，我们的四驱结构要降低能耗，提升续航里程。

        但是，这就要求辅助电机必须被设计为拥有较为平缓的扭矩曲线，扭矩峰值可以低一些，但不允许因为汽车转速的增加，现剧烈的扭矩变化。

        众人寻着声音往去，一个发半白的卷发中年男面沉重的说：“首先，双电机四驱系统与能耗、加速能之间还未找到一个平衡方案！

        弗朗茨狠狠地捧了夏景行一番后，才列归队，周围响起了一片烈的掌声。

        弗朗茨看闹不嫌事大，笑嘻嘻：“如果售价更低的Model  S能更优异，我在想Ro

        在原型车的速测试中，我们就发现了现在的电机设计方案暴来的缺陷。

        斯特劳贝尔皱了皱眉，“加速能虽然减弱了，但我们的成本和预定售价也降低了。”

        这就要求双电机结构必须优化功率输，两个电机互相合提能量的利用效率。

        在场很多都，表示认可这一缺陷。

        这个方案不仅是为了降低能耗，也是为了让Model  S成为一匹快。