可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙。

        而侧整油箱的蒙采用钛合金板，其余为铝合金机加工整板。

        而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。

        唯一的问题，是F-15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝板蒙，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼。

        所以F-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。

        翼面积56.48平方米，反角1°，安装角0°，机翼上仅有后缘升力襟翼和副翼共4个纵面。

        其中前段包括雷达罩、座舱和电设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。

遂好奇的问。

        F-15机翼采用达3的展弦比，合为5的梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。

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        机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，合承力蒙，只要有一翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提了飞机的生存能力。

        有趣的是，之所以F-15机翼为切尖三角翼翼形，这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦移动量也较小，减小了平阻力。

        第090章预告我们得在城市里解决他们

        这4架F-15鹰式战斗机的型号，如呆考虑到时代，周文文认为应该不是2020年、2021年为了救波音才大量装备的F-15E，也不可能是F-15SA。

        为了改善飞机亚音速能并考虑重量、制造工艺和系统复杂方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

        而较大的展弦比提了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特。

        如果后世的记载没错的话，再加上周文文没有记错的话，和许多战斗机一样，F-15战斗机全机机都为全金属半壳结构，机又由前、中、后三段组成。

        同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

        最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足速飞行和机动需要。

        这个缺，则利用大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

        听到坦尔的话，周文文先是一愣，就要说“这东西有一大半是塑料好吃个”时，周文文仔细回忆了F-15的资料，继而脸古怪的瞄了几坦尔说。

        而中段与机翼相连，分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。

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        “能吃，而且我估计很好吃。”

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