等众人回过神来，前原本平平无奇的生活休息室俨然已经变为科技十足的酷炫驾驶室。

        接来是紧急避险中最重要的分，车厢自驾系统。

        休息室突然变形金刚似的开始收缩推移。众人急忙退了两步。

        同时，乘务员可据况判断是否开启逃生门。逃生门只能手动开启，程与上客门的手动程是基本一致的。

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        圆框镜慎重的看了众人一，在休息室门那个长得跟应急指示灯似的作板上刷了手环。

        发生二级及以上险时，乘务员需联系车厢长或列车长取得手环授权，刷手环验证权限后才可打开连通门作面板，手动关闭连通门。

        床板折叠，天花板升降变换，令人花缭乱。

        正常况，每晚十后各车厢之间的连通门会程序自动关闭，第二天早晨六整，则会自动开启。

        在发生一级险或特殊状况需要时，白玉兰号的每节车厢都可以打开连接锁，单独脱离，转为自驾模式。确定连接锁松开后，再放伸缩轮，就可以将单节车厢变为类似房车的陆两用座驾，然后连接导航系统，在普通公路上或面奔驰避险。

        宋瓷：！！！

        众人：！！！

        上客门的状况非常简单，一般会照设定的到站时间自动开启和关闭，遇到特殊状况才需要乘务员刷手环打开作盖，然后逆时针手动拉闸开启。

        也就是说，乘务员必须据险等级，视况把握自己所在车厢的四门的开关。连通门主要用于切断与其他车厢的通行自保或者防止险扩散，逃生门则是万不得已遇到最坏状况需要弃车厢逃命时的备用门。宋瓷认真的听着圆框镜的讲解，同时默默在心里梳理着各种使用状况。

        乘务组需要掌握的，首先就是这四门的手动开启和关闭作。

        车厢前后的连通门和的逃生门则属于紧急避险程。

        线型的车厢，L形的靠背椅，弧线型的金属舵盘，闪着蓝冷光的电导航屏，悬空式的滴形制动杆！

少，作为长途环球列车，估计是考虑了长时间乘坐的舒适度。

        圆框镜耐心的给众人讲解。示范的动作畅而充满节奏，非常熟练。换到其它人手上，立刻变得磕磕绊绊，不是急得忘了刷手环，就是拉闸反了方向。

        据圆框镜的介绍，4号车厢有四门。车厢中的上客门，车厢前后与其它车厢相接的连通门，车厢的逃生门。

        圆框镜边解释，边驾轻就熟的在金属舵盘上分别那几个闪着淡蓝冷光的酷炫钮。