夸父动力电池由已经单独成立的红星动力电池公司承担。

        由于近年来，动力电池工厂的产值和利不断上升，已经超过了电动轿车生产。

        他言之意，对于逐日飞车这样超现实的科技产品，很多人就是借钱也会买的。

        直接就超过了现在整个公司产值的两倍。

        众人都看向钟成，钟成苦笑着让张总解释一，他哪有时间去研究这个。

        这是给了红星重工再次腾飞的机会啊！

        张总介绍说，他们搞了这么多年的汽车销售，对汽车市场的消费能力还是非常清楚的。

        最后，邓总代表集团公司发表了总结讲话，对工程实施人员行了鼓舞。

        “这么贵的逐日飞车会不会销路有限？”

        而且现在的车贷已经非常行，潜在用群应该更庞大。

        万长接着又介绍了工程实施的一些工作安排。

        钟成虽然没有研究过这些，但却没有这方面的担忧。

        而电动飞车的其它件生产都可以直接使用电动轿车的套工厂。

        但为了稳妥起见，前一段时间他们也搞过多次问卷调查。

        11月18日开工，用半年的时间，明年5月18日第一辆逐日飞车线。

        明年7月正式将逐日飞车推向市场，明年年底达成年产100万辆的任务。

        他对市场需求有一种暴的认识，认为只要是领先时代的工业产品就一定会有市场。

        但是人事副总郭总还是有些担心，他以前在北重集团就曾经负责过营销工作。

        与会的人员闻言都倒了一凉气，这产值和利也太吓人了！

        钟成这样考虑也就是为了将来战机制造任务减量后，战机制造公司有主营业务。

        逐日三期工程的实施由电动轿车公司负责，桂彬研发小组提供技术支持。

        这样一来，逐日三期项目工程就没有必要再单独建设祝电推的生产工厂了。

        这也是因为红星重工集团已经备了庞大的制造能力，一些以前看起来非常麻烦的建设项目，现在实施起来都很轻松了。

        如果算上全国市场以及全球市场，一年五百万辆真得不算多。

        张总接着又展示了一些统计数据，打消了一些领导的顾虑。

会达到2.5万亿。

        所以，整个项目看起来非常庞大，但实际投资并不大，也才80多亿。

        小型祝电推则由红星战机制造公司承担，郑义负责的战机制造公司有祝电推大的制造能力。

        “嗤！”

        红星重工集团成立的时候，就把动力电池工厂从电动轿车公司划去了，陈担任了第一任红星动力电池公司总经理。

        在原有基础上扩大祝电推的生产规模，正好把原本准备制造重型轰炸机和运输机的地盘用上。

        而且利会是现在的几十倍！

        电动飞车项目在钟成这里算是暂告一个段落了。

        万长又说明了逐日三期工程的工期。

        得的结论是，仅在国的十几个一线以上城市，一年一百万辆左右的需求是有的。