到时候，猫厂就真的发了。

        这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。

        也就没放在心上。

        这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。

        所以脆从每年新增的租车手，必须保证不得低于80%的是新能源汽车。

        咱们关系的好了，说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落在这边。

        不，应该说是刘夏本就没打算关闭，有些生产线买回来之后，只要好好经营，总是能够压榨来不少价值的。

        第二是汽车的设计工作。

        理人员、技术人员，车间工人，甚至还有研发和设计人员。

        招聘的话，只要给的钱足够多，有的是人才过来。

        幸好咱们国的汽车产业并不落后，大量的合资品牌带动了国汽车人才的培养。

        一个是招聘。

        而刘夏在和日产谈判的时候，甚至还达成了后续的一些合作协议。

        将来猫厂的电池产能上来之后，也会接纳一些日产的订单。

废现有租车也是一种浪费。

        有本事，当然就要去赚歪果仁的钱了。

        这个郑策极有可能会以申城为试，逐渐向全过推行。

        林老板虽然也看到了相关的报。

        汽车产业走国门，那是早晚的事。

        这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲，还能兼容市面上其他的新能源汽车，而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。

        不仅如此，还将会继续对它行免税。

        超级工厂那边地方很大，等建造完成了后，也会现电池解决方案的工厂，还有电机、发动机等相关的生产和研发门。

        但是由于陈小蛮当天并没有给媒发红包，所以媒这边也就只公事公办的报了一。

        汽车的外观造型，饰材质，还有各种功能上的视线，都需要大的设计能力。

        他计划从全世界范围挖角。

        国外那些也不会立刻关闭。

        在等待工厂竣工的这段时间，还有一些事需要理。

        毕竟，这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。

        事实上，申城在这方面的投超乎想象。

        即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收，也绝对不会为难它。

        而在这个过程中，申城方的扶持还表现在充电桩方面。

        如果今年年底的投产的猫车质量能够达到租车公司的要求。

        申城方其实已经决定了。

        第三，是SG  Holding和AESC交割之后，工厂和骨的迁徙回来。

        一都没耽搁。

        而且，续航写的是四百公里，林老板结合一般的行业规则，认为大概实标的话也就两百多。

        首先是新建猫车公共充电站，其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，最后就是将一分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。

        初级技术就是初级技术。

        而其他的新能源企业看到这样的暴利，绝对也会奋起直追。

        临海这边的超级工厂几乎是这边签约，那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司驻。