站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的神多少都发生了一些变化——

        你竟然开就说要在一片机翼的尺度范围，去模拟复杂到极的结冰过程？

        要知，虽然安12和c130看上去是同一级别的飞机，但前者的能，尤其是重载条件的起降能要远远弱于对手。

        “所以……您之前说要找一个气象专家，就是为了这件事？”

        毕竟那批最老的运8确实没听说过因为机翼结冰问题过事故。

        这个房间里并没有黑板和粉笔，所以只能这样了。

        常浩南一边讲一边在刚刚画来的示意图上补充容。

        “好吧，确实有简陋。”

        “所以在目前正在设计的运8f-400上面，我们的初步想法是给平尾翼设计三套功率不同的电加系统，到时候据况由飞行员决定开启哪套设备……”

        听完对方的叙述之后，常浩南略微思索了一会，然后从桌上拿起一支削好的红蓝铅笔，来到绘图板前面。

        但是这一切简直好得不像是真的。

        这就导致在国际市场上很难与国的c130和法德联合研制的c160竞争。

        旁边的一名工程师很有力见地往上面铺了一张白纸——

        听上去就非常绿的解决方式。

常浩南有些无奈地扶了一额。

        尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰况，听上去简直就是天方夜谭。

        介绍完况的梁绍修也觉得有些不好意思，有些尴尬地挠了挠：

        虽然他显然没有什么绘画天赋，但结合语言描述，还是让大家听懂了自己的思路。

        “你们的思路倒是没什么问题，但我觉得有过于中规中矩了。”

        如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。

        但肯定不能一直这么将就去。

        “在较容易结冰的地方置更的电加装置或者燃气，而在不太容易结冰的地方则相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少温燃气和电能的损耗，又能够提除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加装置会导致飞机损坏，一举多得！”

        “这……以我们现在的技术条件，真的可能非常确的

        “我有一个更加激一些的办法，不仅可以从源上彻底解除机翼结冰的隐患，还能很大程度上提运8的起降和低速飞行能。”

        而且运8j，以及未来的相当一分运8平台特种机的主要用都会是海军航空兵，他们执行任务的环境相比空军还要更糟糕一些。

        而运8受制于国产涡桨6发动机的平，比安12甚至还要差上一些。

        开玩笑，这年连一个城市的天气预报都不怎么靠谱，准跟直接占卜差不多。

        “不过，因为这次事故，我们的改必须要提前完成，才能不耽误运8j的项目度和未来几架飞机的订单交付，所以……只能麻烦杜院士和您了。”

        “没错，我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件行建模和仿真，所以需要一些气象学方面的知识。”

        常浩南回答。

        “也就是通过对飞机使用环境、总设计以及飞行过程中的场结构，对机翼表面的结冰况行计算和分析，再据分析结果，有针对地调整除冰源的分布。”

        海航飞机，哪怕是陆基的海航飞机，往往都是要重新设计的。

        用么，肯定是有的。

        资料室里的气氛沉默了几秒钟，最后还是梁绍修率先回过神来：

        常浩南用最快的速度在面前的纸上画了一个机翼截面的示意图，然后转过，看着面前182厂的一众工程师们：