其次，返回控制技术要求，火箭最终需在跑上定着陆；此外，对整个结构布局设计要求，比如新增的翅膀、起落架等安装在火箭什么位最适宜，对火箭整影响最小。

        其中，伞降回收的难度最低，技术成熟度最，对运载能力损失、设计影响最小。伞降回收最大的难题是火箭不能定着陆，对着陆的地形有要求。采用这种回收方式的火箭既可降落在海上和陆地上，还可以采用空中直升机回收，但如果降落在陆地上，需要火箭着陆区地势较为平坦才行。

        目前火箭回收主的方式有三种，分别为伞降回收、垂直返回、带翼飞回。火箭的回收方式不同，特不同，它们的难度也各不同。

        其次，回收过程中还要对火箭的速度、降姿态、着陆度等实施度控制。此外，还需要增加着陆支。

        垂直回收的火箭发动机返回时需要重启，必须预留推剂，这对火箭运载能力有较大损失。垂直回收最大的难题在于，首先火箭发动机要多次启动，还需备大范围推力调节能力。

皱着眉问，他没有想到火箭设计的度这么慢。

        当然了，哪怕是确定了这种火箭的回收方式，设计上需要面对的困难也非常的多，火箭发动机的设计，火箭回收平台的设计等等，大家都没有这方面的经验，所以只能一步一步的来了！”孔宇笑无奈的解释。

        “唉，看来还有的等呢！不过火箭的设计也确实急不来，这个东西设计的时候就要把一切可能现的况都尽量考虑去，不然到发的时候问题就麻烦了！

        因为在火箭返回降过程中，需要发动机再次启动来减速和调整落，并且由于结构过载问题，需要调整发动机的推力来满足过载等需要。

        综合对比这几种火箭回收的方式以后，大家还是一致同意了用垂直回收的方式来设计我们公司的火箭，这倒不是我们非要和猎鹰9一样，而是据多种数据对比后的结果，我想他们的猎鹰9火箭也有过这样的考虑的！

        “实验室目前也是刚刚才讨论通过了火箭回收的方案，正准备行的设计工作，我简单的介绍一他们告诉我的况吧。

        那除了设计上的问题还有其它方面的问题没有？”雷天唐问。

        火箭本是一次运载工，每一次太空之行，都是一个自我牺牲的过程。这样的况导致火箭发的成本非常的，所以近年来，很多航天大国都在竞相研究火箭回收技术，让火箭可以重复使用，这样就可以降低成本。但是，火箭回收也是有很多的困难需要克服的。

        带翼飞回是利用空气动力，像飞机一样翔降落。因此，不但需要行跑，火箭还需要增加机翼、起落架等，增加额外重量，对火箭运载能力有一定损失。带翼飞回的最大难在于，首先，增加了机翼、起落架等结构，对火箭总设计影响较大。